Петербург готовится к сезону проката электросамокатов, при этом основные правила игры остаются прежними. Новых ограничений пока не ожидается, но и прежних запретов отменять не планируют.
Один из трёх крупнейших сервисов кикшеринга "Яндекс Go" в четверг, 26 февраля, представил в Петербурге новые электросамокаты собственной разработки — Wind 5.0. Устройства заменят весь существующий парк Петербурга. Как отметили представители оператора, часть самокатов привезли из Москвы, где в прошлом году их тестировали.
На средства индивидуальной мобильности установили модернизированный IoT-модуль для определения медленных и запретных зон. Также на самокатах появились новая платформа, крупные номера с четырёх сторон, боковые световые индикаторы для мигания при торможении, фонарь с радиусом свечения до 10 метров, ручки для переноса и другое.
Два других оператора, "МТС Юрент" и Whoosh, тоже готовятся к старту сезона. Как сообщили "ДП" в этих компаниях, предварительно он начнётся в марте.
“
"Всё зависит от погоды. Пока, очевидно, рано", — прокомментировали в одном из сервисов.
Правила для кикшеринга в 2026 году
Как рассказали "ДП" в комитете по транспорту, дата открытия сезона объявляется при двух условиях: устойчивые положительные температуры и сухой асфальт.
“
"Данный пункт включён в Соглашение о соблюдении правил использования средств индивидуальной мобильности (СИМ) в 2025 году", — добавили в ведомстве.
В комитете по транспорту уточнили, что серьёзных изменений в этом сезоне не предвидится. Это подтвердили и представители оператора "Яндекс Go". Транзитное движение сохранят в четырёх центральных районах Петербурга, при этом распространять запрет парковки электросамокатов на другие части города не будут.
Неизвестны и новые условия соглашения со Смольным. "Проекта ещё нет", — подчеркнули в Ассоциации операторов микромобильности, а Комтранс и операторы находятся в процессе диалога.
Остаётся открытым вопрос об изменении списка зон, где либо нельзя ездить на электросамокатах, либо требуется ограничить скорость. Ни Петербург, ни сервисы пока об этом не рассказывают.
“
"Операторы работают по единым правилам по стране: нет регионов, где внутренние регламенты отличаются. Ограничение скорости, возраст, ПДД одинаковы для всех. Зоны запрета движения и зоны сниженной скорости определяются оператором совместно с муниципалитетом", — говорит директор Ассоциации операторов микромобильности, член Общественного совета Минтранса РФ Ксения Эрдман.
Как отмечают опрошенные "ДП" эксперты, на старте сезона 2026 года нет факторов, указывающих на резкое изменение курса.
“
"Возможны точечные дополнительные ограничения. Они будут зависеть от информационного фона и отдельных инцидентов. В последние годы значимые ограничения вводились не через ПДД, а через региональные распоряжения и решения оперативных штабов. Такой механизм позволяет городу действовать быстро и без публичного обсуждения. Поэтому новые ограничения в Петербурге возможны в любой момент", — считает член попечительского совета ассоциации "Пошли-поехали" Константин Мазеин.
Сколько будет электросамокатов в Петербурге
Как рассказали в Ассоциации операторов микромобильности, в настоящий момент в Петербурге насчитывается 42 тыс. электросамокатов. В 2025 году парк представлял собой 18,5 тыс. средств Whoosh, включая 1,5 тыс. электровелосипедов, а также 8 тыс. самокатов в Ленобласти. Ещё 12 тыс. средств насчитывалось у "МТС Юрент" и 13,5 тыс. — у "Яндекс Go". Все операторы подтвердили, что количество устройств на старте сезона не будет принципиально отличаться от прошлого года.
“
"Самокатов будет достаточно, чтобы удовлетворить транспортные потребности Северной столицы", — прокомментировали "ДП" в Whoosh.
Как говорят в "МТС Юрент", в прошлом году спрос на поездки в центре сохранялся: пользователи перемещались по велополосам, но сталкивались с трудностями окончания поездки из-за запрета на завершение парковки.
Среднее время поездки, по данным всех трёх операторов кикшеринга, составило 10 минут.
Среди наиболее популярных маршрутов пользователей самокатов Whoosh — набережная Обводного канала, улицы Дыбенко, Коллонтай и Пражская, Комендантский и Ленинский проспекты, улицы Типанова и Народная. По статистике "МТС Юрент»", устройства использовали для перемещения между станциями метро и жилыми массивами, а также офисами и предприятиями.
В Смольном сообщали, что в 2025 году за нарушения было выписано более 30 тыс. штрафов и заблокировано 900 аккаунтов. При этом в Петербурге сократилось число аварий, по оценкам некоторых операторов, на 42-43%. А процент поездок без нарушений в 2025 году составил 99,99%.
В связи в этим эксперты выделяют вероятную тенденцию на сегментацию пользователей: добросовестным могут обеспечивать лояльность и бонусы, а нарушителям — ограничения и блокировки.
“
"Это системный процесс, который может заметно изменить восприятие сервисов. Отдельная проблема — отсутствие полноценной идентификации пользователей и допуск несовершеннолетних. Пока операторы не решают её системно, риски и конфликтность сохраняются", — обращает внимание Константин Мазеин.
Выплаты городу
В 2025 году сервисы кикшеринга впервые перечислили городу средства на строительство велоинфраструктуры. Сумма вложений составила 37 млн рублей, в этом году финансирование продолжится, добавили в комитете по транспорту.
Как пояснили "ДП" представители "Яндекс Go", ещё неизвестно, на что конкретно пойдут эти деньги, — решение принимает город. Оператор также рассчитывает на увеличение числа перехватывающих парковок в центральных районах Петербурга.
В теории идею софинансирования опрошенные "ДП" эксперты встречают положительно. Однако говорят, что на практике компании окажут несущественное влияние на развитие инфраструктуры, так как за последние годы создание веломаршрутов существенно подорожало.
“
"Если раньше суммарно проектирование и строительство 1 км велодорожек стоило порядка 10 млн рублей, то сейчас этих 37 млн хватит максимум на 2 км маршрута. В условиях нашего города это — капля в море", — говорит руководитель АНО "Петербургское велообщество" Павел Хусу.
"ДП" изучил адресную программу по созданию велоинфраструктуры в городе (её техническое название — "на создание и установку объектов внешнего благоустройства на территории улично-дорожной сети"). Согласно программе, в 2026 году стоимость размещения маршрута на Приморском проспекте протяжённостью 1,7 км составит 82,5 млн рублей, а проектирование четырёх велодорожек общей длиной 3,4 км обойдётся Петербургу в 10,2 млн рублей.
Эксперты считают, что проблема заключается в отсутствии отдельного ведомства, которое бы занималось велоинфраструктурой: сейчас за неё отвечает Городской центр управления парковками (ГЦУП). Создание единого учреждения, по их словам, позволило бы исключить конфликт интересов и организовать наиболее качественное взаимодействие Петербурга с сервисами кикшеринга.
“
"Сейчас есть два опасения. Во-первых, деньги, которые переводят городу, будут закладываться уже в новые цены на аренду самокатов, из-за чего может подорожать стоимость для конечного пользователя. Это сделает кикшеринг менее удобным и доступным с точки зрения финансов для большинства горожан. Во-вторых, динамика строительства велодорожек с каждым годом сокращается. Есть вероятность, что эти затраты могут полностью переложить на сервисы кикшеринга", — рассуждает Павел Хусу.
“
37 млн рублей — значительный, но недостаточный бюджет для создания полноценной велоинфраструктуры в Петербурге. Кикшеринги могут быть партнёрами города и вкладываться в развитие велосети, лоббируя при этом модернизацию наиболее проблемных мест. Но основная ответственность за строительство и содержание лежит на Петербурге. Для масштабного развития необходим комплексный подход и значительные инвестиции, и текущая сумма — скорее стартовый капитал для отдельных проектов.
Николай Гарнов
активист, инициатор создания "Кабинета велосипедиста"
“
Стоимость аренды кикшерингов — не сказать, что сильно большие деньги. Куда серьёзнее на выручку сыграло бы объединение Whoosh и "МТС Юрент", о котором недавно говорили, но оно не состоялось. Или исчезновение самокатов в центре, из-за чего издержки сильно сократились. Учитывая, что операторы работают по динамическому ценообразованию, могут добавить один-два рубля по повышенному тарифу, но где-то и убавить. Всё зависит от методики спроса и предложения, и конкуренции на рынке.
Владислав Булгаков
транспортный аналитик
“
Велосипедная инфраструктура необходима не только в связи с развитием кикшеринга, но и для сервисов доставки. Это помимо, собственно, индивидуального транспорта. То, что она нужна — уже более-менее всем понятно. Но чёткого целеполагания, системного подхода в этом вопросе пока не наблюдаю. Проблемы решаются на оперативном уровне, инфраструктура строится медленно, и не всегда там, где она требуется больше всего. В документах, конечно, какие-то стратегические положения присутствуют, но это мало на что влияет. Долгосрочное планирование инфраструктуры в целом, с учётом движения велосипедов и СИМ — это насущная необходимость.
Дмитрий Баранов
транспортный инженер бюро OTS Lab, автор ТГ–канала
"Город в движении"
